Parcările de reședință din sectorul 3 revin în actualitate. După ce ne-a promis un nou regulament, bazat pe o modalitate de exploatare/distribuție a locurilor de parcare echitabilă, primarul Robert Negoiță supune azi dezbaterii publice același regulament, care conține vechea obsesie a licitării locurilor și nicio vorbă despre lucrurile discutate la prima dezbatere organizată de primărie cu tema asta, în luna ianuarie, despre care v-am povestit aici. În continuare primăria se concentrează pe presupusele 80.000 de locuri pe care le-a desenat cu vopsea pe asfalt și se face că nu există restul de zeci de mii de mașini parcate pe trotuare sau aiurea.
Singurul lucru care s-a schimbat între timp este faptul că Primăria sectorului 3 a finalizat sistemul de gestionare a parcărilor, care îți permite să vezi într-o aplicație virtuală locurile de parcare și dacă sunt ocupate sau nu, ba chiar să depui și actele pentru închirierea unui loc, dacă îl găsești liber. Ceea ce am făcut și eu acum pentru prima dată, după 12 ani de parcat pe te miri unde, de când sunt șofer și propitar de mașină în sectorul 3. Trebuie să aștept 30 de zile ca să văd ce se întâmplă. Probabil că dacă se va aproba regulamentul supus dezbaterii acum va trebui să licitez pentru el cu alți vecini care vor fi văzut și ei același loc verde și liber pe harta primăriei.
UPDATE 20 noiembrie 2020 – Am primit răspuns de la primărie la cererea mea de alocare a unui loc găsit în sistemul de gestionare a parcărilor – le-a luat o lună de zile ca să-mi trimită un răspuns standard că nu se poate, pentru că alocarea locurilor este suspendată până când se dezbate și aprobă „noul regulament”. Care e la fel ca vechiul…
Salut faptul că primăria a făcut totuși acest sistem de gestiune, care am impresia că e singular în București la acest moment. Totuși el nu rezolvă decât parțial problema parcărilor, în sensul că oferă o transparență a ocupării lor și poate o evidență mai bună pentru primărie, că tot se plângea primarul la dezbaterea amintită că nu știe nimeni în primărie câte locuri au, câte ocupate și câte nu, că niște oameni răi au fost dați afară (de corupți ce erau) și au plecat cu actele. Dacă te uiți în programul ăsta al parcărilor o să vezi că majoritatea sunt roșii, deci închiriate. Pe teren, însă, trotuarele sunt pline cu mașini, iar locurile trasate cu vopsea de primărie stau mai toată ziua libere. De exemplu în imagine avem cinci locuri libere, în timp ce cinci mașini blochează trotuarul pentru că șoferii se tem să nu fie amendați de poliția locală dacă parchează pe locul cuiva. Cum mi s-a întâmplat și mie.
Ăsta este unul din motivele pentru care primăriile din București – că nu e numai în sectorul 3 problema asta – trebuie să ia mâța de coadă la un moment dat și să schimbe modul ăsta păgubos de alocare nominală a locurilor, cu un sistem de permise zonale de parcare, pe care fiecare șofer le poate lua de la primărie în baza unei taxe lunare sau anuale care să-i permită să parcheze pe oricare din locurile găsite în zona de reședință. Nu inventăm noi apa caldă cu asta – deși ar trebui – ci copiem modelele altor orașe mai mari și mai dezvoltate care au înțeles mai demult că nu e nici logic, nici eficient și nici echitabil să blochezi domeniul public pe persoană fizică.
De altfel asta zice și Planul de Mobilitate Urbană votat în Consiliul General și intrat în vigoare din 2017, când primarul Negoiță punea pentru prima dată în dezbatere publică același regulament al parcărilor scoase la licitație – am scris despre asta aici. Se pare că de fapt nimeni n-a citit planul ăla de mobilitate, de vreme ce nicio primărie nu l-a aplicat, ci toate s-au complăcut ani de zile în această horă strâmtă a parcărilor de reședință la care au acces puțini, pe bani și mai puțini, lăsând grosul șoferilor să fie amendați dacă îndrăznesc să parcheze cumva pe locurile închiriate de privilegiați.
Conform datelor pe care cu greu am reușit să le smulg administrațiilor Capitalei pentru statistica asta, sectorul 3 de exemplu are cu aproape 40.000 de mașini înmatriculate mai mult decât locuri de parcare susține că are. E un caz fericit, după cum vedeți alții stau mai prost. Dar la mașinile înmatriculate în București se adaugă mașinile folosite de locuitorii care nu le au înmatriculate aici sau care doar se află în vizită. Unde vor parca toți oamenii ăștia mașinile nu ne spune noul regulament de gestionare a parcărilor pe care domnul Negoiță vrea să-l dezbatem acum.
Tabloul parcărilor, înmatriculărilor și amenzilor pentru parcare abuzivă în București
| sector | parcari | închiriate | pret loc/an | cereri 2019 | incasari 2019 | avert. | amenzi | valoare amenzi | inmatr. |
| 1 | 9,000 | toate | 65-76 RON | ? | ? | 2672 | 184 | 145,600 | 189,902 |
| 2 | 26,000 | toate | 58-77 RON | 3,500 | 1,491,349 | 33 | 178 | 72,600 | 227,269 |
| 3 | 80,000 | 78,014 | 36-116 RON | 17,450 | 3,230,050 | 1087 | 920 | 481,700 | 116,312 |
| 4 | 45,206 | 43,784 | ? | 8,426 | 2,650,078 | 695 | 584 | 167,875 | 124,540 |
| 5 | 12,326 | toate | ? | 4,895 | 1,082,317 | 126 | 268 | 134,000 | 104,240 |
| 6 | 41,607 | 39,114 | ? | 9,031 | ? | 0 | 519 | 208,900 | ? |
| total | 214,139 | 43,302 | 8,453,794 | 2,653 | 1,210,675 | 762,263 | |||
| PMB | 18,658 | cu ora | 1,5-10 RON | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1,169,002
(DRPCIV) |
| Ilfov | – | – | – | – | – | – | – | – | 1,258,671
(cu Ilfov) |
În 2017, cum spuneam, primarul Robert Negoiță a mai supus dezbaterii publice un regulament similar pentru parcările de reședință. Până la urmă a renunțat la pretenția cu licitația cu strigare.
În ianuarie 2020 același primar Negoiță a admis, în cadrul dezbaterii pe subiect, minusurile majore ale sistemului actual de gestiune a parcărilor de reședință:
- e inechitabil – nu pot avea toți posesorii de mașini din sectorul 3 un loc de parcare, prin urmare oferta mică pune o presiune mare pe aparatul primăriei = corupție;
- e păgubos – taxa de 40-80 de lei/an percepută de primărie nu acoperă costurile de mentenanță;
- e ineficient – gradul de ocupare a locurilor e suboptim în condițiile în care pe locul închiriat nu îndrăznește nimeni să parcheze cât e posesorul plecat la muncă sau în concediu, de frică să nu-și ia amendă de la poliție.
- a alocat parcări de reședință inclusiv pe marile bulevarde (parcările în spic) și s-a trezit că i se plânge lumea că nu mai are unde să parcheze la liber când se duce la piață, așa cum erau destinate de fapt acele locuri, pentru diverse nevoi.
Octombrie 2020, primarul Robert Negoiță scoate de la naftalină vechiul regulament cu licitația parcărilor, promite gratuitate pentru persoane cu handicap și familiile lor și elimină articolul care dădea posibilitatea posesorilor de locuri să sune la poliția locală dacă își găsesc locul ocupat. Probabil s-au plictisit și polițiștii locali de hârțogăraie și consumat benzina aiurea – după cum se vede din tabel, sectorul 3 a fost campion la amenzi. Acum ne lasă să ne rupem ștergătoarele și să ne înțepăm cauciucurile între noi.
Nimic despre parcările în spic de pe bulevarde, care ar trebui lăsate la liber, nimic despre locurile obligatoriu lăsate pentru vizitatori, nimic despre parcarea pe bază de ecuson și taxa anuală universală, discutate la prima dezbatere de la primărie. Să se dezbată primesc, dar să nu se schimbe nimic, neicușorile!
Regulamentul aflat în dezbatere poate fi citit aici. Propunerile de îmbunătățire pot fi trimise pe adresa consiliu@primarie3.ro până pe 6 noiembrie. Eu am mai trimis și în 2017 și degeaba, dar o să mai trimit și acum, în fond emailul e gratis.
Mai am o speranță că poate dacă se va schimba Consiliul General și Primarul Capitalei, la un moment dat, vor avea curajul să schimbe din temelii și sistemul de parcări în toate sectoarele. Și atunci vor fi nevoiți toți primarii de sector să aplice noul regulament.
Până atunci, văd că am adunat o colecție de articole despre parcări din 2011 până azi:
București, această favelă a parcărilor și înmatriculărilor fără număr
Și în sectorul 6 este aplicație cu hartă a locurilor de parcare. Taxa a fost 62 lei pe 2020.
De când am văzut sistemul ăla de gestiune m-am gândit ca nu schimba mare lucru la regulament, doar nu mai investeau bani in el. Era sa intru si in război cu un vecin din cauza lui. Am văzut că-s câteva locuri libere prin spatele blocului si m-am gândit că poate parca oricine până vor fi alocate. Am aflat mai apoi că pe locul pe care il găseam seara liber parca cineva de vreo 10 ani(asa zice el, acte n-are, aparent era locul altui vecin până de curând) si ca nu vin eu sa parchez unde am chef. De asta cred ca nici n-ar merge un sistem din asta cu bun simt, plătești abonament si parchezi unde e liber, românu’ e prea atașat de bucata aia de beton, i-ar sări in cap lui Negoiță.
Da, mie mi-a picat fisa mai târziu, dar într-adevăr, facerea sistemului electronic de gestiune era clar pentru perpetuarea modelului.
Asa cum am mai scris, legea ce a facut proprietari milioane de romani a fost proasta de la bun inceput, fiindca terenul din jurul blocurilor apartine domeniului public. (Nu l-am vazut niciodata pe Domeniul Public asta.) In felul asta se intimpla in Bucuresti, dar si pe la altii grozaviile cu aparitia de bloc intre blocuri. De aceea de cind iesiti din bloc sunteti pe terenul domnului Domeniu Public si care ar trebui curatat de primarie…
Lasam deoparte faptul ca in 30 de ani parcul auto al Bucurestiului a crescut de nu stiu cite ori. (Mai auzi cite unul: era mai bun Ceausesc ca va lasa sa circulati o duminica din 2.)
Solutii nu prea sunt. Una din ele necesita bani relativ multi. Ar fi parcari pe verticala. Am vazut acum mai multi ani in Manhattan. Era ca o tiribomba cu 12 locuri. Ocupa spatiul a 2 parcari una in spatele alteia, dar parcai 12 masini. Trebuie intretinute, consuma curent, dar cred ca un sistem de acces cu cartela magnetica ar economisi paznicul. Trebuie asezate in asa fel incit sa nu blochezi ferestrele celor de la etajul 1 si 2.
O alta solutie ar fi impartirea pe zone, marcarea lor si eliberarea de vignete contra cost pentru parcarea pe strada. Combinata cu parcarea alternativa, o zi pe stinga, alta pe dreapta pentru sezonul de iarna. Asta implica costuri cu montarea de stilpi, placute ce dau dreptul la parcare numai cele cu vigneta aferenta de la 18-la 9 dimineata. Si evident, plata vignetei an de an. Are incovenientul ca poate duce la o inflatie de semne pentru parcare ca te iei cu mainile de cap. Il cunosc bine. (Apropos de parcare, tocmai s-a iscat o mare dezbatere ca tovarasa primar a metropolei a declarat ca incepind cu noiembrie simbata si duminica parcarea va fi gratuita in zonele cu parcometre. Si multi ziceau ca e o prostie, ca acele parcari vor fi ocupate de salariatii magazinului ce nu le vor misca toata ziua si cel ce vine la cumparaturi va da aceleasi ture de nebun.Ca parcometrele asta fac, asigura un rulaj al masinilor.)
Despre transformarea spatiilor verzi de linga blocuri am mai scris si am fost contrat ca e spatiu verde, desi ceea ce am putut vedea eu in plina vara puteau fi numite orice, dar nu spatiu verde. Dar admit ca eu am vazut putin si ca exista zone unde chiar e spatiu verde.