G uvernul va face verificări la firma de transport implicată în accidentul din Muntenegru, în care au murit până acum 19 români. Asta se întâmplă după fiecare tragedie din asta rutieră, fie că s-a produs în România sau în afara ei. Cu siguranță nici guvernul nu crede că va găsi la firma din București ceva care să justifice accidentul auto din Muntenegru, dar asta cu controlul dă bine la populație. Să fim fermi, să facem o comisie care să arate că am luat măsuri.
Desigur, e posibil să găsească niscai nereguli financiare, ca la orice firmă deh, dar asta nu ne va spune nici dacă șoferul în cauză a condus bine sau prost, nici dacă acolo a fost doar un ghinion care a produs atâția morți. Până când vom afla cauza exactă a accidentului, ne dăm cu părerea, iar părerea generală tinde să fie, ca de fiecare dată, în defavoarea șoferului. Pentru că România are cei mai mulți șoferi „meseriași” pe cap de locuitor și pentru că e la coada clasamentului UE în ce privește reducerea numărului morților de pe șosele.
Iar această stare de fapt e rezultatul a 20 de ani în care școlile de șoferi au făcut instrucție superficială, poliția a dat carnete de conducere pe șpăgi, apoi a stat cu radarele în tufișuri ca să-i prindă pe vitezomani. Nimeni nu învață să conducă preventiv, ci ofensiv, nimeni nu respectă regulile de circulație, pentru că orice se poate rezolva cu bani, nimeni nu plătește pentru accidentele produse, chiar dacă se lasă cu morți și răniți.
Desigur, nu e bine să generalizăm, or fi câțiva ghinioniști și prin închisori din cauza unor accidente auto, și adevărul e că accidente se pot întâmpla chiar și atunci când conduci corect. Dar realitatea pe care o știe orice șofer care a luat carnetul în ultimele decenii e că toți suntem rezultatul unei școli superficiale de șoferie și a unor examene luate arbitrar. Iar odată scăpați din aceste două filtre sparte, în trafic ne comportăm fix ca în viața de zi cu zi, nu avem niciun minim respect pentru ceilalți sau pentru reguli, faptul că încă nu ni s-a întâmplat nimic grav în trafic ține doar de noroc. Practic orice prost poate avea un carnet de conducere a unei mașini, iar asta echivalează cu vânzarea la liber a armelor letale. Scapă cine poate.
Școala e ieftină…
Îmi spunea ieri o prietenă care trăiește în Belgia, că fiica ei a venit în România ca să facă școala de șoferi, pentru că aici costă nici 200 de euro, în timp ce acolo costă 1250 de euro. La fel costă în Germania, din câte înțeleg, și probabil în alte țări din vest. Știu, o să vă grăbiți să spuneți că prețul la noi e raportat la salariul minim, ceea ce e un populism. Carnetul de conducător auto nu se numără totuși printre drepturile fundamentale ale omului. Cine își permite să-și cumpere o mașină ar trebui să-și permită și un cost ridicat al instruirii, cu condiția, firește, ca banii ăștia să reflecte calitatea instruirii.
Or la noi, câți bani dai, atâta știi, nu? Când am făcut eu școala de șoferi, în 2008, am mers la un instructor recomandat de niște colege. I se dusese vestea că e „cumsecade”. Realitatea a fost că după ce am făcut școala cu el, și am picat prima dată examenul teoretic, am mai luat un număr de ore aproape echivalent cu toată școala la un loc cu alt instructor, cu care am învățat ce nu mi se spusese în timpul școlii.
În primul rând școlile noastre nu fac teorie. Deloc. Mie instructorul mi-a indicat – pe post de teorie – să fac testele alea acasă până le învăț pe de rost. Eu, ca o loază, am zis să învăț temeinic, așa că m-am apucat să citesc legislația. După ce am picat am făcut testele de câteva ori, le-am învățat fără să le înțeleg sensul, și am reușit să iau punctajul maxim la următoarele două testări (da, am luat carnetul din a treia încercare). Mă transformasem într-un robot, iar acum, după patru ani de condus, dacă mă pui să dau din nou testarea teoretică, probabil că nu aș mai lua-o, pentru că mi-au ieșit din minte testele așa cum mi-au intrat.
Apoi, pregătirea practică e și ea o spoială, atâta vreme cât în București de exemplu nu apuci să treci de treapta a doua de viteză dacă toată ora de curs stai blocat în trafic. Eu una nu am pus mâna niciodată pe frâna de mână, în timpul școlii de șoferi. Instructorul îmi spusese că el nu o folosește, deci nu e nevoie să mă învețe ce-i cu ea. Iar pornirea din rampă, pentru prima dată, am încercat-o într-un poligon dezafectat (că școala de șoferi nu avea așa ceva) sub supravegherea stupefiată a fostului meu prieten, care nu pricepea ce dracu am învățat la școala pe care deja o terminasem.
… rezultatele sunt scumpe
Tot prietena din Belgia îmi spunea că fiica, abia intrată pe mâinile unui instructor, i-a spus că dacă nu va da șpagă la polițist nu va lua examenul. Că e un fapt știut. Am încercat să-i explic prietenei că asta e o legendă urbană, dar nu te pui cu fiica și impetuozitatea-i tinerească de a lua examenul din prima. Iar realitatea e că de multe ori depinzi de capriciile unui polițist la examen, și nu neapărat de ce știi tu să faci. Dacă știi. Privind în urmă la ce știam când am luat eu examenul, dacă aș fi fost polițist nu mi l-aș fi dat, și probabil cei mai mulți dintre absolvenții de școli auto din România nu ar merita să ia carnetul.
Tot o legendă a devenit și diferența dintre șoferii de șes și ăia de munte de la noi. Ăștia care au făcut școala pe serpentine fac mișto de noi ăștia de la câmpie, care nu știm să adaptăm viteza sau stilul de condus la curbele periculoase sau la diversele condiții meteo. Și e și asta o realitate. Tot fostul prieten, să-i dea Dumnezeu sănătate, m-a învățat tot ce știu acum, în anii în care am condus alături de el pe drumurile patriei. E evident că nu poți să înveți toate astea în cele două-trei luni de școală, de aia poate că ar fi bine ca să se introducă și la noi un sistem mai elaborat de obținere a permiselor auto. Școlile să fie obligate să aibă poligon, săli de pregătire teoretică, cursurile să dureze mai mult, iar după un număr de luni de pregătire să ai posibilitatea să ieși și din oraș ca să iei pulsul traficului național, să nu ai voie să circuli singur în primul an după ce ai luat permisul și tot așa.
Sunt destule state care au astfel de sisteme mult mai draconice de pregătire și verificare a viitorilor șoferi, iar asta se vede în traficul lor. Ne place să comentăm când ieșim din țară că traficul la unii și la alții e mult mai civilizat decât la noi, dar când e să dăm 1200 de euro ca să învățăm să conducem nemțește, de exemplu, preferăm să dăm 200 de euro ca să ne descurcăm românește. Pierdem din vedere că acest „scăpat mai ieftin” ne va costa mai scump cândva. Așa cum se vede că deja ne costă pe toți în România, această liberalizare a dreptului de a conduce o mașină.
Așa că, de asta zic, guvernul mai bine ar lăsa la o parte populismele și s-ar apuca să caute cauzele acestei stări de lucruri mai la rădăcină. Acolo unde pornește totul, în viața fiecărui șofer, de la prima oră la care învață care e ambreiajul, care-i frâna și care-i accelerația. Și până la momentul în care li se pune în mână cartonașul ăla de plastic care le dă dreptul să omoare din greșeală alți oameni. Și de ce nu, în cazul în care se constată că mai mulți elevi ai unei școli au făcut accidente, instructorul să-și piardă dreptul de a mai instrui și alți șoferi proști. Dacă vor plăti cu funcția câțiva instructori sau polițiști, pentru greșelile făcute de elevii care le-au trecut prin mâini, poate că altfel ar sta lucrurile în traficul românesc, cu credeți?
* câutând o ilustrație pentru postarea asta am dat peste acest filmuleț haios. Dacă n-ar fi de plâns câteodată …
** iar ilustrația e de la Zoso, după cum se vede.
„in unele tari se poate conduce de la 16-17 in urma unui test, dar numai insotit de un sofer cu n ani experienta. apoi dupa 1-2 ani da examenul definitv si poate conduce singur”
Propunerea (bazată pe o idee a unui chestor de Poliţie) a fost şi la noi în dezbaterea Parlamentului: posibilitatea elevului-şofer de a conduce de la 16 ani însoţit de instructor, pe baza „permisului provizoriu de elev”, astfel încât la 18 ani, când dă examenul, să fie deja antrenat.
Dăştepţii aleşi cu 2 mâini de popor nu au votat-o.
„cand stii ca daca faci o boacana cat de mica iti creste pretul la RCA la anul, e clar ca nu te mai dai viteaz.”
Sună foarte bine în teorie, dar în practică metoda e de 2 bani:
Spre exemplu eu trec de la o lună la alta la clase de bonus superioare fiindcă nu am accidente, şi cu toate astea asigurarea cu clasa B2 făcută peste 6 luni e mai scumpă decât clasa B1, fiindcă între timp s-au umflat tarifele RCA pentru toată lumea. Peste 6 luni o să am B3 şi probabil o să fie mai scumpă ca B2 de azi 🙂
În schimb, RCAul în 2010 a picat brusc de la ~450 RON la 320-330 RON, fiindcă aşa au decis asigurătorii, că ar trebui să ieftinească, fără nicio explicaţie.
Deci faptul că un baron al asigurărilor se trezeşte cu fundu-n sus dimineaţa şi decide să scumpească asigurarea are mai multă greutate decât bonusurile şi malusurile.
mi s-a părut că maşina a încercat să “curgă” puţin în spate, dar s-a oprit. L-am întrebat pe instructor dacă a călcat el frâna şi mi-a spus că da. L-am rugat să-mi explice cum voi proceda eu într-o situaţie asemănătoare, atunci când voi fi într-o maşină fără dublă comandă, la care el mi-a răspuns, râzând: “Lasă, că o să afli tu, singură.”
Ţii frâna de mână în intersecţie dacă ţi se pare că drumul e în pantă. De asta instructorul meu din primăvara 1998 (care, de altfel, era un mare bou) insista să mă înveţe demarajul lin eliberând frâna de mână, chiar dacă el nu ştia să explice de ce.
„daca de maine s-ar face scoala de soferi 1000 de euro”
Costul trebuie să reflecte calitatea: dacă şcoala de şoferi te-ar învăţa să conduci la fel de bine ca şcoala de pilotaj a lui Titi Aur, atunci poate să fie şi 1000 EUR, strângi ban pe ban până când ai suma şi ştii că ai învăţat ceva în schimbul ei.
Dar dacă „se face de mâine 1000 EUR”, calitatea instrucţiei va fi tot cea de 3 parale de azi. Adică preţuri de lux la calitate de Valea Jiului.
~Nautilus
E bullshit complet treaba cu cat costa scoala de soferi. Nu sunt belgienii mai buni soferi sau nemtii ca dau de 5-6 ori mai multi bani la scoala.
In Romania conteaza instructorul si daca isi face meseria pe bune sau doar sa-ti ia banii si sa-ti zica sa te descurci.
Eu am facut scoala de soferi in Bucuresti si omul ala chiar si-a batut capul cu mine sa ma invete sa conduc cum trebuie.
Si acu semnalizez toate schimbarile de directie chiar daca sunt singur pe drum 🙂
Asa ca daca nu va place instructorul, panarama, banii inapoi si gasit altul.
Prin Norvegia e cam 2,000 de euroi scoala, si aia fac si ceva curs special de condus pe gheata/ polei (obligatoriu). La noi, in cele 30 de ore, inveti sa manevrezi masina si cam atat – nu inveti ca regulile sunt foarte importante, nu inveti sa anticipezi, nu inveti sa te pui in locul altui sofer, nu inveti ca bunul-simt in trafic scuteste nervi, timp si carburant. Multi incepatori fac scoala vara, „ca e mai usor”, iar la prima zapada dau cu masina de gard.
Articolul e un cacat. In primul rand, titlul e gresit. Nu suntem prostii Europei la volan, suntem printre ultimii, intr-adevar, dar sa pui un asa titlu constituie un „populism” de cele ce se mentioneaza. Reluat, ulterior, in articol apare ca „coada clasamentului UE în ce privește reducerea numărului morților” ceea ce este complet diferit de titlu.
In al doilea rand, cautarea unei justificari intr-un accident, spiritul in acordul teoriilor conspirationiste cum ca „hai sa facem control sa demonstram la populatie” nu isi au logica rationala. Lucrurile pur si simplu au decurs conform legii: se ancheteaza accidentul. Autorul articolului chiar gaseste o solutie pentru accident, de parca totul s-ar fi limita la un simpla explicatie singulara: soferul prost. Pai, nene, simplul fapt ca se numeste „accident” implica o imprevizibilitate si o statistica. SE INTAMPLA. Asta e definitia accidentului, iar calitatea soferului nu poate fi singurul factor cauzator. Sau schimbarea sistemului de guvernamant. Pentru ca autorul spune clar ca in ultimii 20 de ani nu se mai face scoala de soferi de calitate, de parca durata timpului ar fi contat, sau de parca inainte, pe vremea lui Ceasca, se facea scoala, nene, nu gluma. Populism.
In al treilea rand, stilul de sofat este in legatura directa cu mentalitatea soferului, nu e VINA INSTRUCTORULUI. Mentalitatea poate fi comuna, cum e la italieni, care incalca regulile de circulatie constant. La romani, parerea mea este ca mentalitatea tine de smecherie si de valoare. Ca sa le arat eu la dujmanii mei. Normal ca in cazul asta se produc accidente, si este bine de verificat si mentalitatea nationala a tarilor vecine in topul accidentelor rutiere. Instructorul nu neaparat are o vina in procesul de invatare: el introduce masina elevului. Faptul cum acesta invata si o asimileaza, tine strict de mentalitatea lui si comportamentul lui. Culmea, in articol, chiar am citit si: „În primul rând școlile noastre nu fac teorie. Deloc.” Asta, banuiesc, ca provine din partea unui om care nu are habar de mecanismul oficial al scolii de soferi. E ca si cum ai spune: apa e transparenta. Pai normal ca instructorul nu face teorie. Teoria se face la cursurile de teorie. Instructorul face practica. Tu faci practica. Cu el. Un instructoru bun e acela care nu vorbeste. Deloc. Si te lasa sa te concentrezi pe partea practica. Teoria se invata individual acasa.
Si aici ajungem la al patrulea rand. Instructorul nu poate sa-ti deschida capul si sa iti bage legislatia in cap. Teoria se face acasa, nene, personal. TU esti cel care invata, nimeni altcineva. Tu, adica elevul. Sa dai vina pe instructor ca ai picat la exament, este o frustrare tipic romaneasca. Populisme. Ca sa spun de mine, eu am luat ABCE din primul examen. Atat scris, atat practic. Dar am invatat. Si nu am invatat mecanic, pentru ca am folosit si logica unde se putea. Si da. Daca as da acum examenul, poate ca mi-ar trebui niste multiple incercari sa-l iau, dar tot as inscrie peste medie la raspunsuri corecte. Pentru ca E LOGIC. Problema intrebarilor este ca au un anumit specific: iar cei prosti nu il inteleg. De-asta le este recomandat sa invete pe de rost. Pentru ca nu sunt capabili sa sparga intrebarea si sa inteleaga specificul ei si formularea ei. Da, intr-adevar, sunt de acord ca masura pozitive sa se schimbe formularea intrebarilor. Ca sa inteleaga tot prostul. Dar stai putin, asta nu inseamna mai apoi ca toti prostii isi vor lua carnetul? E ca un cerc vicios din care nu poti sa iesi. Dar nu conteaza asta. Conteaza ca daca pici examenul, e fix vina ta.
In al cincilea rand, bineinteles, populismul cu germanii. Nu exista roman sub soare sa nu il foloseasca. Replica incepe astfel:”Pai, la nemti, nene, pai acolo nu e gluma…” Cumva, nemtii ne sunt superior la tot. Faptul ca scoala lor costa mai mult automat inseamna ca e mai buna si mai rigida. De parca si tu inveti mai bine si mai mult. Nu, nene. Scoala de soferi acolo costa mai mult pentru ca este alt nivel de trai. Populism, nene, dar e adevarat. E undeva la jumatatea unui salariu mediu. Daca vei compara cu romania, obtii acelasi lucru. 25 de mil salari -> 10 mil scoala de soferi + acte. E tot acolo. Scoala nu e mai buna, nu e mai rea. Germanii doar au mentalitea de popor organizat, care nu umbla cu ascunzisuri (mita) si care nu se feresc de lucru sau se fofileaza. De-aia sunt soferii si mai bun. Pentru ca aia au invatat in scoala de soferi. Au fost organizati si rigizi. Nu, nu e vina guvernului nostru, asa cum se zice in articol. Populism. E vina NOASTRA. Cred ca niciodata nu am citit un articol care sa lupte impotriva romanismelor si sa foloseasca atatea romanisme in el.
In ultimul rand, am inchis filmuletul prin secunda 4-5, cand ala incepe sa injure. Trebuie sa fii idiot sa crezi ca filmuletul e amuzant daca INCEPE ASA. E ca glumele lui ala, Bobonete, care incepe comedy stand cu o injuratura. De-aia nici nu e hazliu. E o porcarie si nu am chef sa imi pierd timpul doar experimentand daca am dreptate sau nu. Salut.
http://www.adac.de/infotestrat/tests/verkehrsmittel/preisvergleich-fuehrerschein/default.aspx
Dar fac 40 de ore. Inclusiv autostradă (foarte important când zboară mașini cu 300km/h -la propriu- pe lângă tine) și noapte (parcă și remorcă de 750kg).
Prețul, raportat la puterea de cumpărare și PIB, plus diferența de ore dă tot pe acolo. Deci nu prețul face diferența.
Mult mai important e asta http://de.wikipedia.org/wiki/Verkehrserziehung . Îți traduc o singură propoziție și e de ajuns „Verkehrserziehung beginnt bereits im Kindergartenalter.” = „Educația rutieră începe din grădiniță”. E doar un semn de civilizație. În România codul rutier și școala sunt privite ca o corvoadă inutilă (de șoferi, instructori și uneori și de polițiști) pe când în țarile mai dezvoltate sunt privite ca o responsabilitate. Prietena din Belgia nu e de condamnat că vrea să plătească mai puțin. Dar dacă știe de șpagă și e de acord atunci devine parte din problemă pentru că comportamentul haotic al Românilor pe șosele nu e o trasătură genetică, toți îl învață de undeva.
Dacă toți chiar ar citi codul ăla rutier poate nu ar mai fi așa prost. Încearcă să citești alea două documente și să nu râzi. Dar când toată lumea face chestionare, nimeni nu o să știe ce e în codul ăla și nimeni nu o să-l schimbe. Sunt curios câți știu și aplică virajul la stânga fără ocolirea centrului intersecției.
Încă o chestie interesantă e felul în care conaționalii, în general de gen masculin, insistă să scoată ochii tuturor cu aptitudinile lor în ale șofatului și să spună tuturor cât de proști șoferi sunt ceilalți (că tot ai adus aminte de pericolul public numit Zoso). După ce am văzut ceva străini am realizat că românii(și probabil restul esticilor) fac asta pentru că e singurul lucru la care se pricep. Nimanui din țările cu apă caldă nu-i pasă de chestia asta pentru că au alte lucruri mai bune de făcut. De aici un paradox interesant, când vesticul întâlnește un șofer mai prost/neexperimentat, nu începe s-o ia razna ca să-i arate cine e mai bun ci mai degrabă așteaptă calm sau îl îndrumă cumva.
Salut. Nu am timp sa citesc tot articolul, insa am citit printre randuri si nu sunt de acord cu tine. Sunt soferi mult mai prosti in alte tari, care platesc tot 1300 euro sa faca scoala. Da, pot fi de acord ca nu se invata foarte multe in scoala, insa in Romania nu se invata nimic nici la liceu, generala, facultate (nu peste tot..dar in general). Asta nu inseamna ca tu nu poti sa inveti, daca profesorul nu-ti cere. Si fraza cu am invatat legislatia si am picat nu tine…Daca stiai toata legislatia, luai examnul 100%, poate nu cu punctaj maxim.
Bafta multa.
E clar,sunteti indoctrinati total. Stati o perioada prin vest sa vedeti ce bine e ( si prin „stat” nu inteleg vacante).TaNpenia asta cu „la nemti,la belgieni e mai bine ,nu ca la noi ” o poate spune numai un rupt in fund ajuns pe acolo traitor din ajutor social,sau vreo grasa cu 3 plozi si buda in fundul curtii ajunsa in relatie cu vreun localnic ,in extaz ca a descoperit internetele si ca sotul actual nu o bate.
-in foarte multe tari din vest NU se cere test medical ; astfel orice chior conduce ,chiar si o duduie la care-i tremura mainile ca pe vibrator ( stiu exemple)
– teoria aia de care ziceti e o frectie de 4 ore in total la care se bea cafea si se vad slideshow-uri
– NU se cere act de studii,orice semianalfabet ,orice retard,orice persoana cu probleme psihice ia carnetul ( stiu exemple)
Cine merge regulat cu masina prin neshte tari din asta crede ca semnalizarea e optionala ,60% din soferi nu semnalizeaza daca masina din spate nu e la bara,restul nici nu se uita.
..si bineinteles ca eu care am facut scoala acolo ,locuind acolo de 12 ani,habar nu am ce spun ,hehe ,in vest E soferi adevarati ca ei FACE scoala ,nu ca la noi….
E foarte adevărat, mai ales după ce vezi cum italienii conduc toate rablele fiindcă ştiu că maşina nu va scăpa fără câteva buşituri datorită străzilor înguste cât lama de ras, spaniolii cred că viteza legală e un minim acceptabil, iar bruxellezii au cel mai aglomerat trafic din Europa, mai aglomerat decât în Bucureşti cu un ordin de mărime.
Însă în cazul de faţă exemplul vesticilor nu e folosit pentru a determina o calitate mai bună a traficului (construcţii făcute cu cap, şoferi mai destupaţi la minte, instruirea făcută corect, poliţişti care mai ştiu şi altceva decât şpaga etc) ci pentru a face presiuni asupra unor categorii din populaţia de la noi, în scopuri de natură socială.
Împreună cu „taxa de primă înmatriculare a premierului Măgăriceanu”, e o metodă diferită de a rezolva aceeaşi problemă.
Nu şoferii proşti (Dorel cu basculanta, Grigore cu Dacia din ’72 şi ochelari-sifon, Costel cu BMW de pe care cad tablele, Gigeii şoferi de TIR care acum o săptămână se hărţuiau unul pe altul în intersecţia de la Autogara Militari) reprezintă problema aici, ci şoferii buni, cei care ştiu că iau oricând examenul şi ITPul pe bune, care au maşini moderne şi ştiu că de la Garcea nu se pot aştepta decât la prostie, şpăgi şi pândă cu radarul prin boscheţi.
Fiindcă atunci când ştii „că ai cu ce”, crezi şi că nu mai ai niciun fel de obligaţie faţă de cei care „nu au cu ce”.
„Garcea oricum e prost şi mârlan, ce drept are el să mă ia de urechi?”
Daca scoala de soferi ar costa asemanator ca in alte tari ar trebui ca majoritatea scolilor de soferi sa aiba instructori de banii aia. Atata timp cat instructorii sunt niste baieti de cartieri sau/si tigani… nu poti cere preturi ca in Germania.
Legile trebuie schimbate, la modul ca o amenda sa usture RAU. Asta sunt de acord si pentru scuipatul pe strada, aruncatul de gunoaie, cainii vagabonzi stransi pe la blocuri, mizeriile de catel cu stapan si multeeeeee. Daca educatia nu se poate altfel, poate frica de a ramane fara bani pentru 6 luni de zile o sa-i tine in frau.
Uite si cateva explicatii pentru statisticile dezastruoase ale accidentelor in care sunt implicati motociclisti: http://tescan.wordpress.com/2012/11/02/motociclisti-feriti-va-de-politia-romana/